ประสิทธิภาพการเบรกอันยอดเยี่ยม โดย MY25 Artura ใช้ดิสก์คาร์บอนเซรามิก ปั๊มเบรกอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา และช่องระบายความร้อนเบรกใหม่ ระบบการเบรกทำงานร่วมกับการเคลื่อนไหวของเพลาหลังและอัตราการตอบสนองการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และรถยนต์ได้รับการปรับปรุง เพื่อให้พลังการเบรกที่ดีขึ้นและความเสถียรกว่า โดยยังยืดอายุการใช้งานของดิสก์และแผ่นเบรกในสภาพการขับขี่บนสนามแข่ง ด้วยการปรับแต่ง ABS ใหม่ ระยะทางการเบรกจนหยุดนิ่งของ Spider และ Coupe ใหม่คือ 31 เมตรจากความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) และ 124 เมตรจากความเร็ว 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.)

Artura มีโหมดการขับขี่ของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด 4 โหมด ได้แก่ Comfort Sport Track และ E-mode ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น โหมด Comfort รวมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไฮบริดสำหรับการขับขี่ที่หยุดและเริ่มต้นบ่อยๆ โดยเครื่องยนต์จะปิดที่ความเร็วต่ำและเปิดใช้งานใหม่เมื่อความเร็วหรือการเร่งความเร็วต้องการ โหมด Sport และ Track ใช้ E-motor อย่างดุดันมากขึ้นสำหรับการตอบสนองและการเร่งความเร็วที่ต่ำ (torque infill) และรวมกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ที่คมชัดมากขึ้น โหมด Track ให้ระดับการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด โหมด E-mode ซึ่งเป็นโหมดเริ่มต้นโดยค่าเริ่มต้น ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ระยะการขับขี่ปลอดมลพิษที่ยาวนานยิ่งขึ้น
MY25 Artura ได้ปรับปรุงกระบวนการเปลี่ยนจากโหมดไฟฟ้าไปยังโหมด Comfort Sport หรือ Track กระบวนการเตรียมเครื่องยนต์ที่ลดการปล่อยมลพิษของรถโดยอุ่นหม้อแปลงความร้อนก่อนการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมัน ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ และตอนนี้เร็วกว่าถึง 90% *** เมื่อเลือกใช้งานครั้งแรกในการเริ่มต้น

ระบบ Launch Control ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่บนสนามแข่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับฟีเจอร์ใหม่ “Spinning Wheel Pull-Away” ซึ่งเปิดใช้งานโดยการปิดการทำงานของ Electronic Stability Control (ESC) ด้วยการกดปุ่ม ESC บนแผงควบคุมของผู้ขับขี่ ฟีเจอร์นี้ช่วยให้เกิดการหมุนล้ออย่างมากขณะเร่งจากจุดหยุดนิ่งด้วยการเหยียบคันเร่งเต็มที่
การออกแบบใหม่สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ใน MY25 Artura เป็นประโยชน์อย่างมากต่อลักษณะการขับขี่แบบไดนามิก การติดตั้งใหม่ได้รับการปรับจูนเพื่อปรับปรุงการควบคุมของระบบขับเคลื่อนภายในโครงสร้างตัวถัง ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนไหวของระบบขับเคลื่อน โดยเฉพาะเมื่อมีการโหลดและส่งผลให้ความเสถียร การตอบสนองของพวงมาลัย และความคล่องตัวของรถโดยรวมดีขึ้น มอบการขับขี่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น และมีความน่าสนใจมากขึ้น

นอกเหนือจากประโยชน์ทางด้านไดนามิกที่ได้รับจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ การเพิ่มความแข็งแกร่งยังทำให้ผู้ขับขี่รับรู้ถึงระบบขับเคลื่อนเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การมีส่วนร่วมโดยรวมที่ได้สัมผัส ซึ่งเพิ่มความน่าตื่นเต้นและอารมณ์ให้กับการขับขี่ตลอดการเดินทาง

ช่วงล่างหลังของ Artura ได้รับการออกแบบใหม่ ได้รับการติดตั้งที่ประกอบด้วยปีกนกด้านบนคู่หนึ่ง พร้อมกับลิงก์ล่างสองตัวและแท่งเชื่อมต่อที่ด้านหน้าของศูนย์ล้อ เพื่อเพิ่มความเสถียรและความแม่นยำของรถ และลดการเกิดอาการล้อหน้าลื่นออกจากโค้งขณะเร่งความเร็ว แนวคิดของช่วงล่างหลังนี้ กับระบบ Proactive Damping Control ที่ออกแบบมาเฉพาะของ McLaren มาจากพันธมิตรอย่าง Monroe ซึ่งเป็น Official Intelligent Suspension Partner ที่ส่งเสริมลักษณะการขับขี่และการควบคุมที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงการขับขี่และการควบคุมสำหรับ MY25 Artura โดยการปรับแต่งวาล์วของแดมเปอร์ใหม่เพื่อเพิ่มการตอบสนอง การทำงานของ Domain Control Units (DCU) ในโครงสร้าง Ethernet ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งช่วยสนับสนุนอัตราการตอบสนองของการควบคุมและการจัดการการกระแทกเพิ่มขึ้นถึง 90% ซึ่งช่วยการตอบสนองของผู้ขับขี่และการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน

ไม่เพียงเท่านั้น ยังมีโหมดการควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก 3 โหมด ซึ่งแต่ละโหมดจะเปิดใช้งานระดับการควบคุมตัวถังที่เพิ่มขึ้นผ่านการปรับแดมเปอร์ โหมด “Comfort” เป็นโหมดเริ่มต้นตามค่าเริ่มต้น ขณะที่โหมด Sport และ Track มีการตั้งค่าที่รองรับมากขึ้น สามารถเลือกใช้โหมดที่ต้องได้โดยการใช้ปุ่มควบคุมที่อยู่ด้านบนของแผงควบคุม
ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับของ Electronic Stability Control (ESC) ได้ตามความชอบ รวมถึงสภาพอากาศและถนน โดยควบคุมได้จากปุ่มในชุดควบคุมโหมดการขับขี่ การตั้งค่าที่เลือกได้ ได้แก่ ESC DYN ซึ่งให้ความอิสระมากขึ้นและยังมีตัวเลือกในการเปิดใช้งาน Variable Drift Control หรือ OFF ซึ่งจะปิดการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์
ด้วยเทคโนโลยี Pirelli CyberTMTyre จะช่วยส่งเสริมความแม่นยำด้านไดนามิก โดยประกอบด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่รวมเข้ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Artura และมีเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ภายในยางแต่ละเส้น Pirelli CyberTMTyre สร้างข้อมูลเรียลไทม์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับขีดจำกัดความดันลมยางได้เพื่อใช้ศักยภาพของยางอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีระบบการลดเสียง Pirelli’s Noise Cancelling System (PNCS) ซึ่งใช้อุปกรณ์ดูดซับเสียงภายในผนังยางเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียง

การออกแบบ McLaren Artura Spider

รูปลักษณ์และโครงสร้างของ Spider ใหม่ ทำให้เป็นที่รู้ทันทีว่าเป็น Artura แม้จะมี Retractable Hard Top (RHT) และการเปลี่ยนแปลงจากการติดตั้งนี้ รูปทรงตัวถังที่ดูรัดรูปและเหมือนประติมากรรม “hammerhead” อันเป็นเอกลักษณ์ ช่องระบายอากาศที่ติดตั้งในหน้ารถ และช่องรับอากาศในไฟหน้าทั้งหมด อันเป็นที่คุ้นเคยแต่ยังคงสะดุดตา เช่นเดียวกับประตูแบบ Dihedral ที่เปิดใกล้ตัวถังเพื่อให้การเข้าถึงและออกจากที่จอดรถที่แคบสะดวกขึ้น
ในฐานะที่เป็นรถคอนเวอร์ติเบิล Spider ใหม่ เป็นซูเปอร์คาร์ที่มีเอกลักษณ์ทางสายตาของตัวเองอย่างไม่ต้องสงสัย และความต้องการของระบบ RHT เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบนี้ ปีกผนังใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงโครงสร้างป้องกันการพลิกคว่ำ มีส่วนที่เป็นกระจกเพื่อช่วยในการมองเห็นด้านหลังและยังทำหน้าที่เป็นช่องสำหรับการไหลเวียนของอากาศเข้าสู่บริเวณเครื่องยนต์ หน้าต่างหลังที่มีความร้อน ซึ่งสามารถยกหรือกดลงได้ด้วยการกดปุ่ม ไม่ว่าจะเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อหลังคาต่ำลงหรือเพื่อให้เสียงท่อไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสารเพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่เมื่อยกขึ้น ตั้งอยู่ระหว่างปีกผนัง
ช่องระบายความร้อนของระบบขับเคลื่อน รวมถึงปล่อง “hot vee” ถูกติดตั้งออกไปด้านหลังของรถมากกว่ารุ่น Coupe เพื่อรองรับกลไก RHT และฝาครอบหลังคา ฝาครอบหลังคาที่ยกขึ้นและเคลื่อนย้ายเมื่อหลังคาถูกเปิดหรือปิด มีโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบา และสามารถเลือกการเคลือบคาร์บอนไฟเบอร์เงาได้ในราคาที่เพิ่มขึ้นหากต้องการ

หลังคา Retractable Hard Top เป็นแผงคาร์บอนไฟเบอร์และคอมโพสิต แต่ยังสามารถปรับแต่งด้วยแผงกระจก Electrochromic ซึ่งสามารถปรับความสว่างของห้องโดยสาร หรือบล็อกแสงแดดได้มากกว่า 99% ด้วยการกดปุ่ม McLaren ได้นำเทคโนโลยี Suspended Particle (SPD) ขั้นสูงมาใช้สำหรับฟีเจอร์นี้ใน Artura Spider เพื่อช่วยลดการถ่ายเทความร้อนเข้าสู่ห้องโดยสารเมื่ออยู่ในโหมดที่มืดที่สุด บล็อกพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากกว่า 96% ช่วยให้รักษาอุณหภูมิอากาศให้เย็นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ระบบ RHT ทำงานใกล้จะเงียบสนิทโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าจำนวน 8 ตัว มอเตอร์ 2 ตัวพับแผงหลังคา มอเตอร์อีก 2 ตัวยกและลดฝาครอบหลังคาด้านหลัง และมอเตอร์ 2 ตัวควบคุมฝาครอบแอโรไดนามิกที่ขอบด้านหน้าของปีกผนังฝาครอบ อีก 1 มอเตอร์ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของหน้าต่างหลัง และอีก 1 ตัวสำหรับกลไกการล๊อค RHT หลังคาจะทำงานผ่านการควบคุมด้านบนภายในห้องโดยสาร หรือจากกุญแจรถเมื่อรถหยุดนิ่ง ซึ่งช่วยให้สามารถเปิดหรือปิดหลังคาจากภายนอกรถได้

Artura Spider ใหม่ ได้รับการออกแบบให้ระบบระบายความร้อนทางเดินอากาศถูกออกแบบใหม่ เพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนได้รับความเย็นสูงสุด และยังช่วยในการจัดวางระบบ RHT และลดการปะทะกับลมสำหรับผู้โดยสารใน Spider แนวคิดการระบายความร้อนทางอากาศใหม่มีระบบท่อระบายแยก 4 ชุด และแตกต่างจากรุ่น Coupe ด้วยช่องระบายลมด้านหลัง 2 ช่องที่ตั้งอยู่บนส่วนด้านนอกของแผงหลังคาหลังคาอะลูมิเนียม Hot-Formed แบบชิ้นเดียว ช่องเหล่านี้ประกอบด้วยช่องระบายความร้อนสำหรับระบบขับเคลื่อนและพื้นที่จัดเก็บ RHT รวมถึงช่องระบายลมร้อน ระหว่างช่องเหล่านี้มีปล่องระบายอากาศของระบบขับเคลื่อน รวมถึงช่องระบายและช่องเข้าเพื่อการจัดการลม ผนังด้านหลังของ Artura Spider ซึ่งเป็นกระจกในสไตล์มอเตอร์สปอร์ต มีการออกแบบที่ดูมากกว่าของ Coupe เนื่องจากยังเป็นช่องระบายอากาศที่เย็นลงไปในท่อระบายลมที่ซ่อนอยู่ในฝาครอบหลังคา
นอกจากนี้ รูปร่างของหลังคายังได้รับการออกแบบเพื่อชี้นำลมไปยังปล่องระบายที่ถูกย้ายใหม่เพื่อเร่งการไหลของอากาศร้อนจากระบบขับเคลื่อน แม้แต่กรอบกระจกหน้าก็ได้รับการปรับปรุงและตอนนี้รวมถึงปีกขนาดเล็กที่ได้รับการออกแบบอย่างประณีตเพื่อลดการปะทะลมในห้องโดยสารเมื่อหลังคาถูกเก็บเข้าที่ ซึ่งเป็นโซลูชันแอโรไดนามิกที่มีน้ำหนักเบา และสะท้อนถึงระดับของรายละเอียดที่ได้รวมอยู่ใน Artura Spider

ห้องโดยสารของ Artura Spider ใหม่ตกแต่งด้วยวัสดุที่เน้นประสิทธิภาพหรือความหรูหราตามความชอบของผู้ขับขี่ ยังคงรักษาการออกแบบที่มุ่งเน้นผู้ขับขี่เหมือนกับรุ่น coupe พวงมาลัย พร้อมจอแสดงผลของผู้ขับขี่ซึ่งปรับเปลี่ยนไปตามการขับขี่ มีการปรับมุม เพื่อให้ข้อมูลการขับขี่อยู่ในแนวสายตาของผู้ขับขี่เสมอ และยังมีการควบคุมสำหรับการเลือกโหมดการจัดการและระบบขับเคลื่อน ทำให้สามารถ เปลี่ยนแปลง รวมถึงการสลับอย่างง่ายระหว่างการขับขี่แบบไฟฟ้าและไฮบริด โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย

ที่นั่ง McLaren Clubsport อันล้ำสมัย ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในหลายตลาด โดยปรับการเคลื่อนไหวผ่านทรงรี เพื่อรวมช่วงการเคลื่อนไหวที่คาดหวังจากพนักพิงที่เคลื่อนไหวได้กับน้ำหนักเบาและการรองรับแนบสนิทของที่นั่งแบบบักเก็ต ที่นั่ง Clubsport เหมาะทั้งการขับขี่บนถนนและสนามแข่ง สามารถเสริมการรองรับเอวแบบปรับได้ สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการที่นั่งแบบดั้งเดิมแต่ยังคงความเป็นสปอร์ต สามารถเลือกที่นั่ง comfort แบบปรับไฟฟ้า พร้อมระบบทำความร้อนและหน่วยความจำเป็นออปชั่นเสริม
ประสบการณ์เฉพาะบุคคลของ Artura

มีสีภายนอกให้เลือกมากขึ้น ซึ่งบางส่วนมีอยู่ใน Artura เป็นครั้งแรกสําหรับ Spider ใหม่ มีสี Elite  24 สีนอกเหนือจาก 5 สีมาตรฐาน โดยมี MSO อีก 18 สี ให้เลือก